8月28日15時，隨著一聲爆破轟鳴，隧道掌子麵最後一方岩土被清除，由中鐵二十五局承建的梅龍高鐵全線最長隧道——下黃田隧道實現貫通，至此，梅龍高鐵全線52座隧道全部貫通，為按期開通運營打下堅實基礎。

　　據了解，梅龍高鐵全長95.6公裏，是廣東省首條全額投資建設的時速350公裏高鐵項目，也是推動梅州、河源與粵港澳大灣區緊密聯係的重大項目。線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站。建成通車後，從梅州乘坐高鐵到廣州、深圳等粵港澳大灣區城市的通行時間將縮短至1.5小時內。

　　作為梅龍高鐵全線最長隧道以及控製工程，下黃田隧道全長7377米，最大埋深290米，其進口位於梅州市五華縣內，出口則在河源市龍川縣內。隧道穿越山區多條地質破碎帶、岩溶強烈發育帶，地下水豐富，地質條件複雜，施工難度大，安全風險高，是整條高鐵建設的“咽喉”工程。

　　自開工以來，建設者采取“長隧短打”、斜井開挖的方式，多點施工、協同作業，確保施工順利推進。“我們通過增設斜井，將隧道主洞由兩個工作麵增加至四個，施工效率提升了一倍。待高鐵通車運營後，斜井將作為應急和救援通道繼續投入使用。”中鐵二十五局項目隧道斜井工區長路騰介紹說。

　　在施工過程中，該隧道穿越區圍岩變化極快，發生湧水、突泥風險高，其中隧道出口處遭遇近百米岩溶帶，圍岩極不穩定，項目建設者通過采取“短進尺、強支護、勤測量、嚴監控”的策略，及時調整施工工法，穩步攻克難題。

　　智能科技和先進工藝的運用，為隧道順利貫通提供了堅強保障。項目建設者創新應用隧道人員定位安全帽、有害氣體監測係統、實時影像監控、支護脫空檢測、3D全息掃描分析等新型工裝工藝。與此同時，還將洞渣加工成機製砂，再用於工地建設，實現廢渣環保處理，從人員安全、工程質量、綠色施工等方麵，為隧道建設注入科技創新力量。（記者 鄭煒梅）