記者從相關部門了解到，三角跨線橋主跨橋已於去年底建成並實現橋底南北向通車，目前東跨已完成地下部分，計劃在今年10月底完成，西跨計劃在今年11月底前完成，整個三角跨線橋預計年底建成通車。

■橋廊合建不具備同時開工條件

昨日上午10時左右，記者來到三角地圓盤看到，三角跨線橋主跨橋已建成並實現橋底南北向通車，然而受東跨、西跨及地下綜合管廊施工影響，不少路段仍在圍蔽中，給車輛通行帶來了不便。記者在路口看到，該時間段不僅車輛多，且行駛緩慢，不少車輛要等兩個以上紅綠燈才能通過該圓盤，通行效率低。

廣東華隧公司梅州項目部施工負責人陳昌文告訴記者，三角跨線橋主跨橋已於去年底建成並實現橋底南北向通車，目前東西邊跨正在施工中，受客觀條件影響，工程無法同時全麵開工。他提到，一是受征地拆遷影響，三角跨線橋施工所需土地到今年4月份才全麵拿出。二是受管線遷移影響，由於項目位於新老城區交接處，涉及通信、電力、燃氣、原水管等管線100多條，溝通難度大，到去年底才遷改完成。三是交通疏解影響，為確保車輛通行，必須分段施工，無法同時開工。四是施工工序複雜，三角跨線橋還是橋廊合建、隧廊合建的工程，涉及砼施工工序多達6項，且隻能逐個工序順序施工，需要跨線橋主跨建成且東西兩側地下管廊建成後，才能實施東西邊跨施工。

■三角跨線橋計劃年底建成通行

記者了解到，三角跨線橋是江南新城中環路建設項目中重要的一環，中環路東接客都大道，西接三角跨線橋及梅州大橋，全長3.18公裏，規劃建設路幅50米，雙向六車道。其中，三角跨線橋段全長600米，包括主橋340米，引橋260米（東西引橋各130米），寬17.5米，橋麵雙向四車道，其中橋梁下部結構與管廊結構合建。陳昌文告訴記者，橋廊合建工序複雜，需一步步從下至上施工，其中包括打橋樁做承台，其次是做管廊結構，最後是做地麵上的橋跨結構。記者在現場看到，跨線橋東西引橋目前正在做管廊結構部分。

陳昌文告訴記者，三角跨線橋是橋廊合建、隧廊合建的工程，涉及砼施工工序多，且隻能逐個工序順序施工。此外，由於三角圓盤地處206國道與中環路、華南大道交接處，建設期間交通疏解壓力非常大，因而要在保證車輛通行的基礎上，實行分段施工。為確保車輛疏解通行，需待主跨橋建成後，方能進行東西跨橋施工。主跨橋已於2018年底建成並實現橋底南北向通車，東跨已完成地下部分，計劃在今年10月底完成，西跨計劃在今年11月底前完成。“東西引橋建好後，再和主橋橋麵一起鋪瀝青，跨線橋年底應該可以做好通車。”他補充道。

■增加人員設備加快施工進度

雖然施工存在一些客觀條件限製，但是施工單位也采取了相應措施，在保證施工安全的情況下加快施工進度。記者從嘉應新區管委會了解到，接下來管委會將加強工程進度把控，由管委會牽頭，會同代建公司、施工單位實行每周會商製度，及時研究解決存在的困難和問題。施工單位實行包幹責任製和日、周、月進度報告製度，實行新的獎勵措施，增加管理及技術人員，確保月計劃和工程總進度的完成。另外，按照工作計劃，結合實際進行優化，製訂詳細的目標任務，倒排工期、掛圖作戰，計劃在今年11月底前完成三角跨線橋建設，力爭年底前實現中環路全線通車。

在施工方麵，則采取多作業點同步施工，將中環路分成7個作業點，分段細化節點任務，采用多作業點同步展開施工。另外，增加人員和機械設備，8月13日三角跨線橋施工點增加了技術和作業人員62人，大型機械6台。此外，由於出土慢，管廊結構施工作業麵拉不開，為解決土方外運這一問題，施工單位近期新購置了20台裝載量10方的土方車輛，從外地增調15台裝載量10方的土方車輛，並製定合理的基坑出土方案，加快土方開挖力度，從而加快施工進度。（記者張愛飛）