項目名稱

建設單位

建設

地點

環評

機構

項目概況

主要環境影響及預防或者減輕不良環境影響的對策和措施

國道G206線梅縣金盤橋至梅江區灣下段繞城改線工程

梅州市公路局

梅州市梅江區、梅縣區

廣州材高環保科技有限公司

本項目起點於梅縣金盤橋（K2221+072），終點位於省道S223處（K2228+467.51），與芹洋半島在建芹洋內環相接。國道G206線梅縣金盤橋至梅江區灣下段路線全長14.26km。其中項目起點金盤橋至芹洋半島北段S233段為新建段7.395km，為本環評的評價範圍；芹洋半島至灣下接現狀國道G206路段為利用路段即芹洋內環路和客都大道，長6.865km，不進行施工改造。

擬建項目路線基本走向為繞縣城東片由北往南走向。路基寬度60m，全線按一級標準，設計車速60km/h，全線共設橋梁4座，總長4884米；涵洞34座，隧道1座；平麵交叉6處，互通立交2處。項目挖方量為2268867m3，路基排水，20275m3。路基防護圬工10495m3，瀝青砼路麵226.8km2。項目總投資為138717.62萬元，環保投資150萬元。

一、施工期汙染防治措施及環境影響：

1、施工廢水主要為運輸車輛、施工機械衝洗廢水，包括施工機械跑、冒、滴、漏的汙油和露天施工機械被雨水等衝刷後產生一定量的含油汙水；工程施工廢料等受雨水衝刷入附近水體產生的地表徑流汙水；道路開挖過程中抽排的基坑廢水。在施工場地建立臨時隔油池和沉砂池，經處理後回用於施工場地的衝洗、降塵等。橋梁施工廢水防治措施：廢水利用橋梁路麵徑流收集係統，排入現有雨水管網或溝渠，禁止直接排入水體；選擇在枯水期或平水期進行橋梁水下部分施工；施工現場盡量遠離水體；施工機械須嚴格檢查，防止油料泄漏。本項目在橋梁兩端陸域各設置1座事故池，事故池具有隔油、沉澱、貯存事故徑流的功能，避免其直接進入水體，影響水質。本項目不設置施工營地，項目施工人員就近安置在周邊民房，施工人員產生的生活汙水利用民房及周邊已有的汙水處理係統處理，對環境影響較小。

2、施工期大氣汙染源主要為施工揚塵、各類施工機械及運輸車輛所排放的廢氣、拌和粉塵和瀝青煙。主要通過采取灑水抑塵、加強堆場和運輸車輛管理、及時清掃路麵、四周設置圍擋封閉施工等措施防治；施工機械及運輸車輛所排放的廢氣加強設備維護，選用合格燃油；采取站拌方式，且合理選址拌和站，遠離居民區敏感點等措施，經采取措施後，對周圍環境影響不大。

3、施工噪聲主要來源於運輸車輛、施工設備等，防治措施主要包括采取合理安排施工時間；避免高噪設備合理布局、遠離敏感點，並采取適當減震、隔音、降噪措施；盡量選用低噪聲設備；加強車輛管理，控製運輸時間等措施，使項目邊界噪聲能夠滿足《建築施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）要求。

4、施工期固體廢物主要包括建築拆遷的建築垃圾、涵洞疏浚產生的淤積沉澱物。建築垃圾包括場地清理產生的廢棄物、廢棄砂石料、石灰塊、水泥塊，將拆遷垃圾運往指定的建築垃圾受納場。淤積沉澱物作為一般河道垃圾集中堆放後由當地環衛部門及時清運。

5、施工期生態影響主要包括對陸生和水生動植物影響，主要采取開挖、填方時，避免任意取土、棄土和擴大路基開挖範圍，盡量避開雨季，不得隨意砍伐；對已完成坡麵工程及時植草綠化，防止水土流失；混凝土拌合防雨水衝刷；控製揚塵和瀝青煙汙染；控製噪聲振動和垃圾汙染等措施。

二、運營期汙染防治措施及環境影響

1、營運期廢水主要是降雨衝刷路麵產生的路麵徑流汙水。一般路麵排水主要來自於雨水對路麵衝刷產生的徑流，該排水通過道路兩邊的邊溝收集沉澱後自然排放到附近的溝渠、農灌渠等，隨著雨量的不斷增多，路麵排水經過不斷稀釋淨化後，對沿線水體的水質影響不大。

2、廢氣汙染主要來源於汽車外排尾氣和交通運輸路麵二次揚塵。車輛尾氣中主要汙染物為HC、CO、NOx等。汽車尾氣和二次揚塵的產生量較低，而且汙染物經大氣稀釋和擴散作用，濃度會大大降低，通過采取禁止尾氣汙染物超標排放的機動車通行；加強機動車檢測與維修；加強道路綠化等措施後，不會對項目所在區域環境空氣質量產生明顯的不良影響。

3、運營期噪聲主要是交通噪聲。主要采取加強交通、車輛管理；對於居民敏感點，由於本項目沿線敏感點大部分沿道路兩側臨路建設，因此道路與敏感點之間不具備建設綠化帶的空間，同時考慮到建設隔聲屏障可能產生的阻隔效應，建議根據居民的實際情況進行調查，對首排居民采取機械/自然通風隔聲窗的形式以減少噪聲影響，對於不願安裝通風隔聲窗的居民按照相關規定進行一次性經濟補償，由用戶自行安裝降噪措施，並要求其簽訂相關協議；此外，建議建設單位在立交橋處設置隔聲屏障，降低噪聲對附近敏感點的影響。

4、本項目建成使用後本身並不產生固廢，但經過的車輛和行人會丟棄一些垃圾，這些垃圾由環衛部門定期清掃，不會造成環境的不良影響。

5、項目不會產生廊道阻隔效應，沿線不存在珍稀、瀕危野生陸生動物的集中棲息地，因此本項目的建設和運營對沿線的動物不會產生過大影響。隨著道路投入運營的時間延續，沿線動物將逐步被改變，道路兩側將形成新的食物鏈，生態係統在新的基礎上達到動態平衡。隨著運營時間的延續，依托道路的綠化帶逐步定型，該區域的植物生態係統得以恢複。