春夏相交之際，陣雨連連。日前，記者驅車來到梅龍高鐵中鐵十二局集團2標項目何公塘隧道，機械轟鳴的施工現場呈現出一派熱火朝天的景象。80多名高鐵建設者日夜奮戰在施工一線，與時間賽跑，全力推進項目進程。

何公塘隧道內，工人正在高溫高濕的環境中施工作業。（圖片來源：梅州日報 吳騰江　攝）

　　“注意控製鋼架間距！”“午後下了一陣雨，注意清潔路麵。”狹長的隧道裏，中鐵十二局2標項目部總工程師李廣濤在幾個點位間來回奔忙，不時通過對講機與隧道外同事聯係。他說，所有的工序都要做到無縫銜接。

　　“何公塘隧道全長4864.75米，是梅龍鐵路全線重點控製性工程之一，是整條鐵路貫通的重要節點。作為全線最先施工無砟軌道的標段，經過大家的努力，何公塘隧道工程進度沒有落後。”走出隧道後，李廣濤的後背已完全被汗水浸濕，衣衫上滿是塵灰。“完全可以用精雕細琢來形容。” 李廣濤介紹，高鐵的平穩行駛依賴於平坦的軌道，因此無砟軌道施工工藝十分重要且嚴格。

　　“首先要進行基麵的清理，然後測量放樣、綁紮鋼筋，再安裝底座和限位凹槽模板，之後進行混凝土澆築和養護。”李廣濤掰著手指頭一一向記者介紹，單就一個軌道板調試來說，必須先粗調，然後配合全站儀高精度的校準進行精調，每一段軌道板的標高和位置誤差不超過2毫米，遠遠望去，仿若一塊板子鋪到底。由於工序較多，無砟軌道施工已經進入24小時倒班作業階段。“我們實行三班倒，機器不停歇，工人們不間斷，保質保量、爭分奪秒。”李廣濤說。

　　“何公塘隧道圍岩多變且地下水發育，施工難度大，我們采取成套機械化作業，突破了多個技術難點。”李廣濤向記者舉例說明，項目使用三臂鑿岩台車進行開挖作業，每個工作麵的作業人員大幅度減少。而隨著工程進度的不斷推進，三臂鑿岩台車適用於兩台階法和全斷麵施工，在圍岩複雜多變的情況下，每月平均進尺150米至180米。

　　此外，他們還在精準實施爆破控製上攻堅。“我們項目團隊著力從技術製度上壓實管理責任，強化工作考核，全麵掌握每一次爆破情況，在充分優化爆破和支護體係的基礎上，實施混凝土澆築。”李廣濤表示，每一次爆破施工都會直接影響到後續混凝土澆築，爆破的範圍、爆破的平整度、爆破後的沉降情況都要進行細化分析，充分實現精準調控。他們通過炮檢製度，組織現場技術人員全麵檢查開挖斷麵，控製開挖麵大小，嚴格控製超前挖，力爭一次精準爆破到位。

　　“接下來，我們將集中優勢資源，持續抓好剩餘工程，積極尋求解決難題的最優方法與最佳途徑，為施工生產提供有利作業麵，掃清後期施工生產障礙，加快附屬工程建設，全力以赴完成既定目標。”李廣濤說。（記者 丘瓊）